Последние комментарии

  • Словак Алла17 февраля, 16:59
    Вся СТРАНА в ГНИЛЬЕ,а на людей наплевать...чем их будет меньше,тем лучше........Спасибо Партия родная,за всё "хорошее...Три этажа обрушились в петербургском вузе во время занятий. Хроника
  • КИТАЙСКИЙ ЛЁТЧИК ДЖАО ДА17 февраля, 16:53
    "Лимоны" действительно  показатели роскоши! Forbes назвал лимоны показателем роскоши для россиян
  • Рус17 февраля, 16:53
    Рот то прикрой,а то словестный понос извергаеться без остановки.Ненравиться в России жить пиздуй к хохлам,нажрешься д...Муж Скабеевой проигнорировал провокации украинских журналистов

Технический сбой или ошибка пилота? Почему два Су‐34 столкнулись над Японским морем на Дальнем Востоке

Во время группового полета два самолета Су-34 задели друг друга над Японским морем на Дальнем Востоке. Экипажу одного из судов пришлось катапультироваться в ледяную воду. Опрошенные «360» пилоты объяснили, из-за чего могло произойти столкновение.

Инцидент над морем

18 января, около 08:00 по московскому времени, два истребителя-бомбардировщика Су-34 коснулись друг друга в воздухе над акваторией Японского моря на Дальнем Востоке.

По сообщениям департамента информации Минобороны РФ, инцидент произошел в 35 километрах от берега, когда во время группового полета отрабатывались маневры.

Одно из поврежденных судов смогло дотянуть до военной базы Хурбе. Пилоты второго катапультировались, а самолет рухнул в воду. Несмотря на сложные для поисковой операции условия — сильный ветер и четырехбалльное волнение на море, — одного из дрейфовавших на спасательных плотах летчиков спасли.

В беседе с «360» заместитель главного редактора журнала «Авиапанорама» и заслуженный военный летчик РФ Владимир Попов пояснил, что «шторм в четыре балла» — это не шторм, а просто волнение на море, когда порывы ветра порядка 8-10 метров. Но даже в таких условиях тяжело искать точечные объекты — приводнившихся пилотов.

«Да, у них есть плавсредства, жилеты, надувные лодки. Но все равно долго находиться при таких ветре и волнении, ледяной воде со льдом для экипажа было опасно. И найти их по радио и визуальным сигналам спасателям тяжело», — рассказал Попов.

Человеческий фактор

Заслуженный пилот России Юрий Сытник пояснил «360», что к столкновению судов могла привести ошибка пилотов, не рассчитавших безопасное для сближения расстояние. Он напомнил, что даже прославленные летчики, такие как экипажи «Русских витязей», сталкивались в небе.

«Это же элемент тренировки, слетности экипажей, звеньев эскадрильи. Групповой пилотаж — сложный и ответственный вид полетов, летчиков нужно к нему готовить. Такие столкновения не то чтобы частое явление, но случаются. И у нас, и на Западе, в Европе и Китае», — сказал он.

Поэтому неудивительно, отметил эксперт, что чем больше проводится групповых полетов, тем больше вероятность таких инцидентов. В данной ситуации, по его словам, могут «полететь папахи» у командиров за неправильную подготовку состава.

«Ну потеряли один самолет, не страшно. А того, кто смог посадить второй, нужно всячески поощрять за то, что спас машину, стоящую миллиарды рублей. И не нужно увольнять тех, кого спасли. Я считаю, за каждого опытного нужно трех неопытных давать. Это боевые учения, и всякое бывает», — добавил Сытник.

Тяжелые полеты

Попов также отметил, что групповые полеты в плотных, сомкнутых боевых порядках являются психологически и технически сложными. Ведь интервалы между самолетами в зависимости от поставленных задач могут варьироваться в пределах 15-100 метров.

«Машины тяжелые — более 30 тонн, а скорость совместного полета — 800-900 километров в час. Большая инерция. Движение рычагов управления полетом нужно высчитывать буквально по миллиметрам. Это тонкая и скрупулезная работа», — подчеркнул Попов.

Эксперт пояснил, что не все летчики экипажей первого класса. Кто-то летает со вторым, а кто-то — только хочет этот класс получить. Приходится учиться, в том числе и на боевых машинах.

«Случай неприятный. Но нельзя просто так утверждать, что кто-то один виновен. Это чрезвычайно сложные полеты! Человеческий фактор будет всегда. Люди создают самолеты, организуют полеты и пилотируют суда. Но есть господин случай, техника, метеоусловия — и все нужно рассматривать в комплексе», — заявил Попов.

Технический сбой

Кроме того, на одном из Су-34, отметил Сытник, теоретически могла произойти нештатная техническая ситуация. Например, что-то случилось с двигателем, или один из самолетов отстал, а второй на него налетел. Эту версию, так же как и первую, будет проверять специальная комиссия.

«Обычно пилоты должны держать такую дистанцию, чтобы в случае непредвиденной ситуации успеть отвернуть и уйти в сторону. Поэтому вряд ли дело в технике, скорее всего, нарушили строй, или где-то немного недосмотрел тот пилот, что шел сзади. В групповом полете сложнее всего идти последнему», — уточнил он.

Попов напомнил, что Су-34, хотя и очень надежная, но сравнительно новая машина. Поэтому еще не все ее технические недостатки выявлены. К тому же, подчеркнул он, любая техника может отказывать, 100-процентной гарантии никто не дает.

Погодные условия

В групповом полете, сообщил Сытник, пилоты идут на небольшом расстоянии друг от друга. Поэтому даже плохая видимость не оказывает сильного влияния на полет. Потеряться можно, только если самолеты войдут в облака. Но в этом случае объявляется роспуск, самолеты летят самостоятельно, а после выхода из облаков вновь собираются в группу.

«Но во время групповых полетов летчики стараются не летать в облаках и не подниматься в воздух при действительно плохой видимости. Поэтому еще раз, скорее всего, было какое-то неудачное стечение обстоятельств или невнимательность одного из пилотов», — подчеркнул Сытник.

В свою очередь, Попов не исключил негативного влияния погодных условий. Ведь группа шла к суше со стороны моря. А на границе этих двух сред, как правило, возникают турбулентные явления, ухудшается видимость из-за изменения влажности. «Когда попадаешь в такие условия, это усугубляет режим пилотирования», — добавил он.

По мнению Попова, на границе двух сред, когда суда отрабатывали элементы боевого маневрирования в группе, на одном из самолетов мог произойти отказ пилотажно-навигационного или другого оборудования.

«Мы работаем в сложной, многофакторной системе: окружающая среда, воздушное судно и человек. Все это надо собрать воедино и отрегулировать. А тут еще пилоты выполнили почти все задания, может быть, устали и возвращались домой перед сумерками», — уточнил летчик.

Надежность Су-34

Случай на Дальнем Востоке стал первой потерей Су-34 с момента ввода их в эксплуатацию в 2006 году. В 2015-м один из таких самолетов опрокинулся после выкатывания за пределы взлетно-посадочной полосы на аэродроме в Воронежской области. Тогда эксперты установили, что произошел отказ тормозной парашютной системы. Однако на летных качествах, заявил Сытник, эта неполадка никак не могла сказаться. Су-34 — совершенное и надежное судно. Не зря, подчеркнул эксперт, многие страны с удовольствием покупают российские самолеты.

«Самолеты „Сухого“ вообще очень надежные и крепкие машины. Например, те 200 штук Су-24, на смену которым приходят Су-34, давно хотели списать, но летчики, которые летают на них в Сирии, заявили, что машины пока не имеют равных себе. Поэтому им обновили подвески, прицелы, вооружение и продолжают эксплуатировать», — рассказал эксперт.

 

Источник ➝

Популярное

))}
Loading...
наверх